P50765Loco vapeur TKt48 son PKP HO
modelisme ferroviaire locomotive-vapeur Loco vapeur TKt48 son PKP
Bientôt de retour
Loco vapeur TKt48 son PKP - Ep IV
Nouveauté 2026 :
Les locomotives-tender de la série TKt48 des Chemins de fer polonais (PKP) ont joué un rôle majeur dans le transport de voyageurs et de marchandises sur les lignes de moyenne montagne des monts des Géants et des Hautes Tatras, entre les années 1950 et 1980. Construites entre 1950 et 1957 dans les usines Fablok et Cegielski, ces locomotives ont été livrées aux PKP à 191 exemplaires. Grâce à leur poids adhérent élevé, cette série s'est imposée comme une véritable locomotive polyvalente en zone montagneuse ; avec une vitesse maximale de 80 km/h dans les deux sens de marche, elle a révolutionné l'exploitation des lignes secondaires. En raison de la baisse du trafic et de la fermeture de nombreuses lignes secondaires, ces locomotives ont perdu leur domaine d'utilisation ; elles ont été retirées du service et ferraillées avant 1989. Heureusement, plus d'une douzaine d'exemplaires ont été préservés et peuvent encore être admirés aujourd'hui, exposés dans des musées ou comme monuments ferroviaires.
• Variante de forme
• Version Époque IV
• Avec pare-fumée
• Roues en métal moulé sous pression
• Mécanisme de freinage finement reproduit
• Vitrages de cabine rapportés
• Intérieur dégagé avec aménagement détaillé de la cabine
Nouveauté 2026 :
Les locomotives-tender de la série TKt48 des Chemins de fer polonais (PKP) ont joué un rôle majeur dans le transport de voyageurs et de marchandises sur les lignes de moyenne montagne des monts des Géants et des Hautes Tatras, entre les années 1950 et 1980. Construites entre 1950 et 1957 dans les usines Fablok et Cegielski, ces locomotives ont été livrées aux PKP à 191 exemplaires. Grâce à leur poids adhérent élevé, cette série s'est imposée comme une véritable locomotive polyvalente en zone montagneuse ; avec une vitesse maximale de 80 km/h dans les deux sens de marche, elle a révolutionné l'exploitation des lignes secondaires. En raison de la baisse du trafic et de la fermeture de nombreuses lignes secondaires, ces locomotives ont perdu leur domaine d'utilisation ; elles ont été retirées du service et ferraillées avant 1989. Heureusement, plus d'une douzaine d'exemplaires ont été préservés et peuvent encore être admirés aujourd'hui, exposés dans des musées ou comme monuments ferroviaires.
• Variante de forme
• Version Époque IV
• Avec pare-fumée
• Roues en métal moulé sous pression
• Mécanisme de freinage finement reproduit
• Vitrages de cabine rapportés
• Intérieur dégagé avec aménagement détaillé de la cabine



